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918 Spyder Concept, la Porsche "verde"

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Le nuove auto "green" chiamano e Porsche per rispondere fa la voce grossa. La 918 Spyder Concept scaturisce dai continui traguardi che tutte le case automobilistiche raggiungono in una costante rivoluzione ecologica. A Stoccarda non si rimane indietro nella corsa alla propulsione ibrida e sbalordisce con un progetto ad alto rendimento con emissioni da utilitaria. Motore centrale, e solo due posti che permettono dimensioni compatte per un prototipo di supercar che a ben guardarla, soprattutto dal posteriore, somiglia alla sua illustre progenitrice: la Carrera GT. La differenza c'è ed è macroscopica, e sta tutta nella nuova tecnologia del motore V8 da 500 CV cui la 918 abbina altri 3 motori elettrici capaci di erogare una potenza di 160 Kw. Nello specifico il motore a combustione adottato dalla 918 Concept è l'ultimo sviluppo del propulsore da 3,4 litri che aveva riscontrato grande successo sulla Porsche RS Spyder.

La potenza di questa due posti scoperta è trasmessa alle ruote grazie al cambio a sette rapporti e doppia frizione PDK (Porsche Doppel Kupplung) che riceve anche l'energia dal motore elettrico posteriore, mentre l'unità sull'asse anteriore è gestita da un sistema elettromeccanico indipendente. L'energia elettrica è immagazzinata in una batteria agli ioni di litio raffreddata a liquido posizionata dietro l'abitacolo. Il grande vantaggio della tecnologia ibrida plug-in risiede nella comodità di poter ricaricare le batterie con un impianto elettrico normale. Altro punto a favore del sistema è la possibilità di convertire l'energia cinetica prodotta in frenata in corrente elettrica utile per aumentare le prestazioni e rigenerare le batterie. Impressionanti, almeno sulla carta, i consumi e le emissioni, rispettivamente di 3 litri/100 km e 70 g/CO2, dati eccezionali anche per una city car, con prestazioni da vettura da corsa, con un'accelerazione da fermi a 100 km/h in 3,2 secondi e la velocità massima di 320 km/h ed un tempo sul giro nella Nordschleife, dello storico circuito del Nurburgring, di 7:30 minuti, dove vengono testate tutte le concept car. Nella 918 Spyder Concept si combinano la tecnologia Porsche Intelligent Performance con l'esperienza preziosa maturata nelle competizioni oltre ad un design allo stesso tempo classico e moderno.

La modalità di guida si seleziona stando seduti a ll'interno dell'abitacolo, premendo un tasto sul volante: la E-Drive permette di viaggiare solo con i motori elettrici per circa 25 km; in configurazione Hybrid il motore termico e quelli elettrici collaborano in relazione alle condizioni di guida per massimizzare l'efficienza e l'autonomia; selezionando la Sport Hybrid si richiede all'auto un livello superiore di prestazioni utilizzando in modo deciso la potenza ed infine premendo sul Race Hybrid la nuova Porsche spremerà al massimo ogni risorsa per focalizzarsi sulla top performance, con in più una riserva di energia (E-Boost) per esempio per i sorpassi.

L'interno dell'abitacolo è l'essenza dell'ergonomia, trasformando quasi il pilota ed il passeggero in parte integrante della strumentazione; incastonati in sedili sportivi a guscio superavvolgenti, gli occupanti della vettura possono usufruire comodamente di tutti i sistemi altamente tecnologici ed interattivi, concentrati in un touch screen nella consolle centrale, che la 918 Spyder offre, anticipando l'impostazione delle future sport car.

L'estetica della strumentazione ricorda tanto le auto sportive anni '60 e concentra tutte le informazioni utili alla guida in posizione visibile al fine di limitare al minimo le distrazioni. L'illuminazione è variabile: verde quando lo stile di guida favorisce il risparmio di energia, rosso quando la richiesta di prestazione è massima.