LUXURY 24

C'è quella bicolore con tinta a scelta in contrasto con cofano e montanti del parabrezza arredati in metallo spazzolato e quella più conservatrice abbigliata in total look monocromo. C'è chi la guida da sé e chi preferisce l'autista, c'è chi la sogna solamente e chi in realtà un pensiero ce lo fa sul serio, e allora è pronto a sborsare 411mila euro per acquistare (così com'è) la nuovissima Rolls Royce Coupé. Ultima discendente del clan di Goodwood, verdissimo countryside inglese, che sceglie le medesime proporzioni della versione cabriolet Drophead ma sfoggia un bellissimo tetto rigido permanente. Coupé, quindi, per via di quelle portiere, due, che però si differenziano dalla massa perché, loro, si aprono controvento. Entrambe sono figlie del progetto 101EX, visione leggermente discostante rispetto la Phantom, che ne ha dettato i canoni, realizzato per celebrare il centesimo anniversario della Maison britannica. Questa Coupé è vanitosa e incurante di trend, mode, compromessi di mercato. Per essere una Rolls Royce devi avere un'essenza spesa nel lusso più sfrenato ma mai barocco e ostentato. È così che sottovoce offri particolari preziosi, grazia ricercata, superba espressione di logiche sospese nel tempo. Fra marchingegni elettronici nascosti alla sguardo ma sempre all'altezza di ogni richiesta allo scopo di garantire il massimo comfort che c'é. All'interno, non ci sono lucine né led per la indicare la strumentazione. Ogni dettaglio, e ciascun comando, è cromato e sembra sopravvissuto all'ultimo mezzo secolo di progresso. Il climatizzatore ha una serie di levette e manopole: non si impone una temperatura per l'abitacolo da adattare alle condizioni esterne, variabili. Piuttosto si regola una volta e si lascia che il microclima interno sia rifugio perenne, al riparo da ciò che accade nel mondo circostante. C'è sempre l'ombrello a scomparsa sull'uscio, come sulle altre versioni. Ma in più qui c'è l'optional che non t'aspetti: un firmamento che ricopre l'intero padiglione della vettura. Certo, è a richiesta e costa 9mila euro. Però è il gadget più bello dell'anno. Consta di 1600 lucine in fibra ottica applicate una per una a mano, a caso o a comporre qualsiasi cosa abbia domandate al momento dell'acquisto. Non serve a molto ma è bello da vedere e, inoltre, garantisce una luce soffusa all'abitacolo mai fastidiosa ma ideale per leggere.

All'esterno le forme sono imponenti ma rese dinamiche da nervature e linee tese che accentuano lo slancio naturale di parafanghi e fiancate, sono inoltre affascinanti e contemporanee le nuove luci di posizione a led sottili che sovrastano i fari anteriori: concessione stilistica alla silhouette di fascino, e pesi, d'antan. Il posteriore vanta invece un sistema di apertura del baule dotato di ribaltina che regge carichi fino a 300 chilogrammi; secondo lo spirito truly brit è una panca da pic nic. Il motore da par sua garantisce tutta la potenza per essere sempre all'altezza in qualsiasi situazione. Ecco perché, nonostante abbiamo trascorso tre giornate girovagando fra le Alpi savoiarde con Coupé, partendo e tornando da Crozet, a una manciata di chilometri da Ginevra, abbiamo scelto di non descrivere i comportamenti su strada di quest'auto. Non ce n'è bisogno: il silenzio regna sovrano in parcheggio come in autostrada, la velocità qui è solo una formula matematica e l'accelerazione un dato affatto rilevante. Se però siete curiosi, sappiate che sottovoce strillano le doti dinamiche di un motore strepitoso di dodici cilindri a V, 6,75 litri, 453 cavalli. E che questi sposta senza fatica le oltre due tonnellate e mezzo di lusso toccando anche i 240 chilometri orari. Per distogliere l'attenzione dagli scocciatori basta premere sull'acceleratore e, da fermi a cento all'ora, si scatta in appena sei secondi. Incredibile.